山不是最高，水不是最深，但是它风景的惊险程度却一点不比别的地方差，就像有落差巨大的漂流，让人软腿的玻璃栈道，命悬一线的悬崖天梯，这些玩意分分钟钟让人吓尿。

        险自然是不在话下，前有玻璃栈道让人不得不当个扶墙族，还有全透明玻璃桥，不过它的险就是这么多种多样，哪怕只是一个运载工具，也让人不得不双手合拳，道声佩服。

        户外的天梯，开通运行至今，是一部零事故的电梯。它的垂直高差三百公尺，运行高度二百五十公尺，由一百五十公尺的山体内竖井和一百七十公尺的贴山钢结构井架组成。踏入天梯，三面是绝美的风光，一面近在咫尺的悬崖绝壁，对于心理的震撼，可想而知。

        天梯除了险之外，还有另外的贡献，以前必须走三个多小时的艰险山路，如果从山下水绕四门乘车到山上，崎岖的盘山公路非常的险恶，行程要一百多公里，费时达三个小时以上。自从天梯建成以后，这个时间被缩短为二分钟，不得不说是一个建筑的奇迹。

        如今这个天气，正是需要与水相欢的时候，漂流成为年轻人的最佳选择。不过要想爽到底的话，就一次玩得刺激吧。

        漂流落差最大的山地峡谷漂流，全长五公里，总落差二百公尺，漂流过程中最高落差十五公尺，最长滑道一百公尺。最高落差十五公尺，假设每层楼房层高是三公尺，就是从五楼直接坠到一楼，那酸爽简直不敢相信。

        在漂流的过程中，还得穿过九个石洞，这什么概念，就是刚从巨大的水流中感受落差力，转眼又得两眼一黑穿过石洞，如果此时都不配上惊声尖叫，还是个正常人吗？

        峰峦林立直插云天，以气势吓倒人，山中的风景，不只在于它的好空气，有着中南第二险的峰林，仅用垂直高度，就征服了不少爱探险的人群。

        崖子石由三座高峰组成，峰中有谷，谷中有峰，奇峰林立。崖子石第二、三高峰间，双峰相对直插云天，浑然而成雄伟天门，号称东天门。这两座山峰平均高度三百多公尺，两峰之间最窄的距离仅仅只有十公尺，视觉上的冲击力非常的强。另外从门背登临峰巅，只有一条很窄的小道蜿蜒而上，眼睛两旁都是巨石，压迫感其实是很厉害的，它的惊险力也由此而生。

        二百五十公尺，九十五度仰角，拥有五星级的攀岩地。岩溶地貌中，十里画廊的绝美景观，夕阳西下，欣赏起来简直就是美不胜收，但它还有一个不为人知的特色，就是国内外攀岩者的追逐地。

        西班牙攀岩开线之王在这里开辟了一条高度二百五十公尺，还具有九十五度仰角的攀岩地。九十度就是直角状态了，这样的攀岩地，对于攀岩爱好者来说，简直就是神坛，这块攀岩线路称作为石雨。

        事实上，这种接近九十度仰角的攀岩区域还有很多，像水瓶女这样的攀岩爱好者，这样的地方，真的不容错过。

        这里是户外运动爱好者的天堂，不少的户外俱乐部都会组织驴友一起攀登高峰，大家可以在山顶露营看星星，等待第二天的日出，这样的感觉还是挺享受的。但是攀登高峰并不见得是一件愉快事，当到达海拔一千八百公尺的梨树坳时，看上去距离顶峰只有三百多公尺了，但再上去全部是寒竹林，这是一段最艰难的道路，准确地说是根本没有路，很多驴友完全只能靠手中的柴刀开路，才能登顶高峰。

        跨峡谷悬索桥，两旁高山桥下深渊，两旁的风光实在太迷人，桥的修建位置又过于艰险。大桥全长一千公尺，桥面到峡谷底高差达三百公尺，两岸索塔位置距悬崖边缘仅一百公尺，可以说这样一座悬索桥，光是凭脑海想象，画面感就超强了。

        中国诗人李白曾经用“蜀道之难，难于上青天”来形容进入四川山路有多艰险高危，对这一条山峰攀岩步道，惊险的程度保证能让人心悸冒汗两腿发软，忍不住和诗仙一起哀嚎：“噫吁戏，危乎高哉。”

        攀岩步道迂回环绕于北侧山腰，与山顶的山纵走亲山步道大致平行，两条步道之间共有五条几近垂直、以工字形呈现的攀岩路线连接，山友在峭壁打上绳索攀爬，这是五条可以从山腰处直接攻上山顶的快捷方式，也是用来挑战极限的天险。

        从底下往上看，这些垂挂在危崖间的绳索就像是杰克的魔豆般高耸入天，山友以一到五号来命名，以难度区分，公认难度最高的是二号，其次是三、五、一、四，也有说是三、五、四、一，无论哪一条，绳索所在的山崖几乎都是超过六十度甚至达到九十度的超级峭壁，惧高、臂力不强、心脏没力、胆量不足的人切勿轻易尝试，就算是登山老手也不建议单独前往，天雨路滑时更一定要小心避开。

        冉小八与水瓶女从森林步道入口右侧进入步道登山口，沿着石阶与碎石交错的步道走约一公里，继续往下走，左侧山壁开始出现攀岩路线的入口，此时有多种选择，第一种比较轻松简单，从后方的羊肠小道进入攀岩步道绕行一圈，虽然窄小仅容一个人但路径清晰、幽静少人行，可以悠哉体验森林浴的清新之感；如果想小试身手，可以从一号路线上攀至顶端，登顶九五峰鼎大石。

        冒险王的乐园，惧高者的炼狱，两人不以此为满足，从园后约三百公尺处的九五坪，再走五百公尺转入吊单杠后方的原始山径，先缘绳爬上一小段完全没有凿痕凹痕、滑不溜丢的中长斜坡后，抵达二号路线起点，此时冉小八已经是冷汗直流。

        连不少登山老手也闻之丧胆的二号路线，从起点往上方目测，崖壁高度约莫十层楼高，垂直陡降达九十度，由于密林内日照不多，壁上砂岩凿穴孔大多长满湿滑青苔，对于攀爬者更是一大挑战。

        冉小八双手拉绳，直直耸立的崖壁就贴在他的鼻头前，在几乎找不到踏点的情况下，只能踩着乱树根及几颗勉强突出的石块，小心翼翼垂直上攀，重重下坠的身体全得靠双臂紧拽绳索强力支撑。十层楼听起来还好，但由于垂直高度造成的视觉误差，脚下完全见不到底有如万丈深渊，有够恐怖。

        越往上爬，冉小八身体越是本能的紧贴岩壁，万一松手落下，恐怕小命休矣，偶有误闯的登山菜鸟卡在岩壁上进退失据，上不去也下不来，吓得面色如土，但此时别无选择只能假装勇敢继续往上爬，因为回头显然更惊悚。险峻处钉上了马蹄垫，一步一脚印慢慢往上爬，约两个小时抵达崖壁顶端，往下望来时的路，简直恍如隔世。

        越野车是一种为了越野而特别设计的汽车，主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杆。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里也有很多的人喜欢开越野车。

        越野车是军用汽车大家族中的成员，具有一定的越野行驶能力。也就是说这些汽车能在质量很差的路面与根本没有路的地区和战场上行驶，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。

        越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。

        第二次世界大战结束后，艾森豪威尔将军说：“美国靠三种工具，吉普车、登陆艇、达科它运输机，赢了这场战争。”吉普车具有结构简单、结实和通用性极好，能在各种地形上行驶，可以完成千奇百怪的任务，最早是专门为战争设计的车辆，机动性能大为提高，对战争作出了极大的贡献。

        吉普车的灵魂就是能够载着人到尽可能多的地方去，无论是沙漠、海滩、山地、泥泞、雪原、陡坡……，艺术家用最简洁的线条、造型赋予它的生命。

        吉普车无处不在，无所不至的形象代表的是剽悍、矫健、粗犷、坚韧、朴实，因此对它热衷的车迷非常的多。在险恶的道路上艰难的跋涉那才是真正的享受，这应该是一种越野车文化的表现，它把热爱大自然的人们聚集在一起，共同感受带给他们的无限乐趣。

        轮胎的抓着力在泥泞、湿滑路面和雪地上最受影响，四轮驱动就有很大的优势，除了安全之外，也开的较畅快。崎岖泥泞、沙地及险要山坡等，不过要想掌握好，还需要实际的操作及丰富的越野经验。

        舒适性与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百公尺，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的前仰后合的变化。

        这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的这样的越野车不可能舒适，二者是水火不兼容的，有你就没有我，不共戴天。

        爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。